20世紀(jì)60年代是軟磁鐵氧體
磁性材料發(fā)展歷程中重要的時(shí)間。1960年開始對(duì)MnZn鐵氧體的生成氣氛進(jìn)行研究，對(duì)控制Fe2+濃度、Mn離子的變價(jià)起著重要的作用，從而為制備高質(zhì)量MnZn鐵氧體鋪平了道路。
在七十年代初TDK、FDK、飛利浦等相繼開發(fā)出了第一代功率鐵氧體
磁性材料H35/H45/3C81，這些
磁性材料雖然還存在不少缺陷，功耗也還較高，但為工作在20kHz左右的開關(guān)電源諸如彩電行輸出變壓器、開關(guān)電源變壓器等提供了基礎(chǔ)條件，使得電子裝備拋掉了傳統(tǒng)笨重、輸出不昜穩(wěn)定的模擬電源，從而實(shí)現(xiàn)了電子裝備電源的革命性進(jìn)步。
由于第一代
磁性材料的功耗較大，只能用在中心工作頻率為20kHz左右的開關(guān)電源中。TDK于八十年代初開發(fā)出了H7C1(PC30)材質(zhì)，不僅將中心工作頻率提高到了100kHz左右，大大提高了開關(guān)電源的使用頻率，減小了開關(guān)電源的體積，同時(shí)這種磁性材料功耗隨著器件溫度的升高，功耗呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，在器件溫度達(dá)100℃左右時(shí)損耗達(dá)最低，也即目前眾所周知的功耗溫度系數(shù)在一定溫度范圍內(nèi)呈負(fù)相關(guān)特性。這是鐵氧體功率磁性材料的又一開創(chuàng)性發(fā)展，在100℃或120℃以下的功耗-溫度負(fù)相關(guān)特性不僅適應(yīng)開關(guān)電源的工作狀態(tài)、保持器件較低的功耗，同時(shí)使整個(gè)器件在較低的功耗下達(dá)到熱平衡，提高了整個(gè)部件的可靠性。同一時(shí)期FDK開發(fā)出H63B(6H10)，西門子開發(fā)出N27等同等磁性材料，為同一時(shí)期蓬勃發(fā)展的IC相關(guān)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展提供了基礎(chǔ)。
八十年代中后期，電子產(chǎn)品小型化、輕量化、薄型化、高效化的發(fā)展要求更加迫切，筆記本電腦等辦公設(shè)備的普及速度日益加快，提高電源效率的要求再次催生新一代功率磁性材料。第三代功率磁性材料（PC40/6H20/N67/3F3等）問世，在將開關(guān)電源頻率提高到100kHz，同時(shí)還大大降低了磁性材料的功耗，提高開關(guān)電源的效率。
進(jìn)入九十年代末二十一世紀(jì)初，TDK、FDK等公司又相繼開發(fā)成功了具有超低損耗的功率鐵氧體磁性材料PC47/6H45等，其在100kHz、200mT、100℃條件下的功耗水平達(dá)到250kW/m3左右，并成功地進(jìn)行了批量生產(chǎn)。九十年代器件小型化、輕量化、薄型化、高效化的發(fā)展趨勢(shì)有增無減，開關(guān)電源的工作頻率直指500kHz，為更小體積的發(fā)展提供保證。TDK、FDK、飛利浦、西門子等開發(fā)的第四代功率鐵氧體磁性材料PC50/7H10/3F35/N49等，中心工作頻率可達(dá)500kHz以上，滿足了開關(guān)電源進(jìn)一步對(duì)輕、小、薄的需要，這一發(fā)展方向進(jìn)入新世紀(jì)以來繼續(xù)快速發(fā)展，國(guó)外幾大著名公司所推出的改進(jìn)型磁性材料可用于1MHz至3MHz的場(chǎng)合。
隨著鐵氧體功率
磁性材料應(yīng)用于汽車工業(yè)的快速發(fā)展，要求大量高溫下具有高飽和磁通密度的功率鐵氧體，用于小型緊湊的各種功能的變壓器，同時(shí)在高溫狀態(tài)下能夠正常工作，諸如鄰近馬達(dá)或其它高溫條件下的車載設(shè)備，如汽車的前照明大燈的變壓器等，要求高溫下功率轉(zhuǎn)換的高效率。
2003年3月FDK開發(fā)出4H45磁性材料，該磁性材料在100℃條件下飽和磁通密度Bs為450mT，其后相繼開發(fā)成功4H47磁性材料，飽和磁通密度Bs為470mT。這個(gè)突破使功率轉(zhuǎn)換效率明顯提高，也使得FDK的高Bs磁性材料達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，JSF己經(jīng)開始量產(chǎn)。
2004年9月TDK推出PC90磁性材料，在100℃條件下Bs為450mT，與4H45相當(dāng)，但其時(shí)功耗為320kW/m3比4H45低20%，接近PC44水平。這些突破性的進(jìn)展推動(dòng)了鐵氧體業(yè)界新一輪發(fā)展的熱潮。
而隨著環(huán)境問題越來越引起世人的注目，EV（電動(dòng)汽車）、HEV（混合動(dòng)力汽車）、FCEV（燃料電池汽車）等低燃耗汽車得到迅猛發(fā)展。眾所周知，汽車對(duì)其各系統(tǒng)組成部分適應(yīng)溫度的能力有非常苛刻的要求（溫度跨度大），而作為新型混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)樞紐的DC-DC轉(zhuǎn)換器則更必須適應(yīng)大范圍的溫度變化，這就需要其主要部品的鐵氧體磁性材料具有非常寬的溫度適應(yīng)性。雖然磁性材料進(jìn)步而致使功耗波谷點(diǎn)的功耗已從最早的600降至410，300，甚至250左右，但在室溫延伸的較寬溫度范圍內(nèi)幾代磁性材料的功耗均處于較高的水平，這引導(dǎo)業(yè)內(nèi)許多公司開發(fā)從室溫起延伸至100℃左右均具有較低功耗特性的磁性材料，如TDK開發(fā)寬溫低功耗磁性材料PC95。
隨著應(yīng)用領(lǐng)域的拓展和磁性材料開發(fā)的深化，在IT產(chǎn)業(yè)、電力電子，特別是網(wǎng)絡(luò)通信等用戶的苛求下，為保證設(shè)備系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠、高效運(yùn)行，一種求新、求全的理念已經(jīng)逐步主導(dǎo)著錳鋅鐵氧體軟磁磁性材料的研發(fā)方向，不少多種特性兼?zhèn)涞男麓判圆牧舷群笸葡蚴袌?chǎng)。這些磁性材料具有更高的飽和磁通密度Bs，更好的直流偏置特性DC-Bias，更低的損耗（低磁通密度下的損耗因子tgδ/μ、高磁通密度下的功耗Pc），更低的總諧波失真系數(shù)(THD)，更寬的使用頻率和更廣的溫度范圍等綜合性能。即所謂兩寬（寬溫，寬頻）、兩高（高Bs，高DC-Bias）、兩低（低損耗，低失真）兼具的特點(diǎn)。目前，錳鋅鐵氧體磁性材料的研究已經(jīng)到了低溫、高溫和更寬與更高頻段領(lǐng)域。
